II Międzynarodowa Konferencja „Nowoczesne nawierzchnie drogowe – recykling i dekarbonizacja” MRP’25

Konferencja MRP’25 była wydarzeniem o znaczącym wymiarze naukowym i praktycznym. Jej głównym założeniem było przedstawienie aktualnych osiągnięć w zakresie technologii recyklingu i dekarbonizacji nawierzchni drogowych, w kontekście zrównoważonego rozwoju oraz gospodarki o obiegu zamkniętym (GOZ).

Patronat honorowy nad Konferencją objęli: Dariusz Klimczak – Minister Infrastruktury, Paweł Woźniak – p.o. Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad, Adam Struzik – Marszałek Województwa Mazowieckiego oraz Mariusz Frankowski – Wojewoda Mazowiecki.

Celem konferencji była wymiana wiedzy w zakresie recyklingu z uwzględnieniem doświadczeń krajowych i zagranicznych w zakresie następujących zagadnień: recykling nawierzchni asfaltowych, nawierzchni betonowych, recykling głęboki na zimno z zastosowaniem mieszanek MCE i asfaltu spienionego, wykorzystanie dodatków i materiałów odpadowych z różnych gałęzi przemysłowych jako materiałów alternatywnych, korzyści ekonomiczne stosowania recyklingu i ocena wpływu na środowisko, ze szczególnym uwzględnieniem dekarbonizacji infrastruktury drogowej – zarówno w czasie jej budowy jak i utrzymania.

Na konferencję zostało zakwalifikowanych 29 referatów, z których każdy został poddany dwóm niezależnym recenzjom przeprowadzonym przez członków komitetu naukowego konferencji. Ponadto zostały wygłoszone trzy wykłady typu keynote lecture oraz cztery prezentacje przygotowane przez przedstawicieli stowarzyszeń branżowych i przedsiębiorstw związanych z sektorem drogownictwa.

Warto podkreślić międzynarodowy charakter konferencji, na który złożyły się wykłady zaproszonych naukowców z Włoch, Szwecji i Francji oraz cztery wygłoszone referaty konferencyjne.

Konferencja „Nowoczesne nawierzchnie drogowe – recykling i dekarbonizacja” MRP’25 odbyła się w dniach 22-23 października 2025 r. w Warszawie. Uroczystego otwarcia Konferencji dokonali: dr hab. inż. Janusz Bohatkiewicz, prof. IBDiM – Dyrektor Instytutu Badawczego Dróg i Mostów, Stanisław Bukowiec – Sekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury oraz Mariusz Kozera, który w imieniu Adama Struzika, Marszałka Województwa Mazowieckiego, odczytał list skierowany do uczestników Konferencji.

Pierwsza sesja poświęcona była problematyce recyklingu nawierzchni asfaltowych, zarówno w ujęciu materiałowym, jak i technologicznym. Sesję prowadzili prof. Piotr Radziszewski z Politechniki Warszawskiej oraz dr inż. Karolina Pełczyńska z IBDiM.

Sesja została rozpoczęta wykładem prof. Gabriele Tebaldiego (University of Parma), który omówił zagadnienia recyklingu nawierzchni asfaltowych na zimno i na gorąco. Wystąpienie Prezes PSWNA dr inż. Eweliny Karp-Kręglickiej pozwoliło poznać uczestnikom sytuację rynku asfaltów i najbliższe perspektywy. Prof. Jan Król z Politechniki Warszawskiej omówił zastosowanie innowacyjnego asfaltu RC w mieszankach z granulatem asfaltowym, przedstawiając wyniki badań nad właściwościami mechaniczno-reologicznymi tych kompozycji. Włoskie podejście do projektowania nowych mieszanek mineralno-asfaltowych z wykorzystaniem RAP zaprezentował Francesco Giudici z firmy Mapei SpA. Sesję zakończył Abubeker Ahmed z Swedish National Road and Transport Research Institute VTI, który przedstawił wyniki badań odcinków doświadczalnych z podwyższonym udziałem asfaltu z recyklingu.

Druga sesja koncentrowała się na materiałach alternatywnych i zastosowaniu dodatków pochodzących z recyklingu w budownictwie drogowym. Sesję prowadzili dr hab. inż. Wojciech Bańkowski, prof. IBDiM i prof. Antoni Szydło z Politechniki Wrocławskiej.

Jako pierwsza wystąpiła Aleksandra Szyller-Zagrodnik z firmy PORR prezentując koncepcję mieszanki betonu asfaltowego o obniżonej emisji CO₂, wzbogaconej o włókna węglowe pochodzące z recyklingu łopat turbin wiatrowych.

Następnie Grzegorz Rolka przedstawił nowatorskie podejście PGE Ekoserwis do wykorzystania alternatywnych materiałów drogowych, podkreślając ich potencjał w kontekście gospodarki o obiegu zamkniętym.

Jakub Kamiński z Centrum Badawczo-Rozwojowego ORLEN S.A. omówił badania nad kompozycjami asfaltowymi modyfikowanymi polimerami, które wykazują zwiększoną odporność na procesy starzenia termo- i fotooksydacyjnego.

Dr inż. Krzysztof Maciejewski z Politechniki Świętokrzyskiej zaprezentował wpływ dodatku włóknisto-gumowego na właściwości reologiczne mastyksów asfaltowych, wskazując na poprawę ich trwałości i elastyczności.

Kolejnym prelegentem był Abubeker Ahmed, który tym razem przedstawił charakterystykę chemiczną i reologiczną spoiw bitumicznych modyfikowanych żywicą z oleju wysokotemperaturowego, podkreślając ich potencjał w zastosowaniach drogowych.

Jako ostatni w Sesji II wystąpił mgr inż. Artur Kowalczyk z Politechniki Świętokrzyskiej omawiając wpływ geosiatki szklanej i węglowej z recyklingu na odporność betonu asfaltowego na propagację spękań, wskazując na możliwość wydłużenia trwałości nawierzchni.

Dyskusja potwierdziła, że rozwój materiałów alternatywnych jest jednym z kluczowych elementów dekarbonizacji sektora infrastruktury.

Trzecia sesja poświęcona była recyklingowi nawierzchni betonowych oraz ocenie ich przydatności do ponownego wykorzystania w konstrukcjach drogowych. Prowadzącymi sesję byli dr inż. Piotr Przybylski z IBDiM i dr inż. Wojciech Sorociak z ORLEN Asfalt.

Prezentacja otwierająca wygłoszona była przez prof. Jana Deję reprezentującego Stowarzyszenie Producentów Cementu. Dotyczyła ona nawierzchni betonowych w ujęciu trwałości, dekarbonizacji i możliwości recyklingu. Tematem kolejnej prezentacji wygłoszonej przez dr inż. Damiana Stefaniuka (Massachusetts Institute of Technology) były prace nad innowacyjnymi w skali światowej rozwiązaniami technologicznymi w zakresie betonu cementowego przewodzącego i akumulującego prąd elektryczny.

O kryteriach oceny nośności nawierzchni betonowych w procesie ich recyklingu mówił prof. Antoni Szydło.

Następnie dr inż. Agata Kowalewska (IBDiM) omówiła technologię rubblizingu jako efektywną metodę recyklingu nawierzchni drogowych i lotniskowych, wskazując na jej zalety w kontekście skrócenia czasu realizacji inwestycji.

Jako ostatnia w sesji wystąpiła dr hab. inż. Daria Jóźwiak-Niedźwiedzka z Instytutu Podstawowych Problemów Techniki PAN, która zaprezentowała wyniki badań nad wpływem kruszywa gumowego z recyklingu na właściwości mechaniczne i mikrostrukturę zapraw cementowych.

Dr inż. Maciej Maliszewski z Instytutu Badawczego Dróg i Mostów i dr hab. inż. Dawid Ryś, prof. uczelni, z Politechniki Gdańskiej prowadzili otwierającą drugi dzień konferencji sesję IV. Tematyka sesji koncentrowała się na technologiach niskoemisyjnych, szczególnie w zakresie produkcji i wbudowywania mieszanek mineralno-asfaltowych.

Wykład otwierający został wygłoszony przez prof. Sigurdura Erlingssona (VTI), który przedstawił doświadczenia szwedzkie, ze szczególnym uwzględnieniem zastosowania materiałów odpadowych w dolnych warstwach konstrukcyjnych. Omówione zostały badania laboratoryjne i doświadczenia terenowe w badaniach przyspieszonych w skali rzeczywistej przy zastosowaniu symulatora ruchu ciężkiego HVS.

Następnie dr inż. Wojciech Sorociak omówił wpływ technologii WMA (Warm Mix Asphalt) na właściwości mieszanek mineralno-asfaltowych, wskazując na korzyści środowiskowe i technologiczne wynikające z obniżenia temperatury produkcji.

Dr inż. Mateusz Iwański z Politechniki Świętokrzyskiej przedstawił efekty zastosowania asfaltu spienionego w mieszankach z destruktem asfaltowym, produkowanych w niższych temperaturach, co ma wpływ na ograniczenie emisji i zużycia energii.

O badaniach nad wpływem dodatku włókien z recyklingu na trwałość mieszanek produkowanych w obniżonych temperaturach mówił prof. Piotr Radziszewski.

Sesję zakończył prezentacją dot. technologii recyklingu na zimno (MCE) z zastosowaniem dodatku proszku polimerowego jako modyfikatora emulsji asfaltowej mgr inż. Maciej Krasowski z Politechniki Świętokrzyskiej.

Piąta sesja obejmowała tematykę recyklingu warstw asfaltowych ze szczególnym uwzględnieniem warstw ścieralnych SMA.

Sesję prowadzili dr hab. inż. Mirosław Graczyk z IBDiM i dr inż. Jerzy Kukiełka z Politechniki Lubelskiej.

Wykład otwierający wygłosił dr inż. Mathieu Galliana (Université Gustave Eiffel), który przedstawił doświadczenia francuskie w zakresie recyklingu nawierzchni z betonu asfaltowego.

W dalszej części sesji zaprezentowane zostały trzy referaty wygłoszone przez przedstawicieli konsorcjum naukowego (IBDiM, Politechnika Gdańska, Politechnika Warszawska), które zrealizowało projekt pt. Opracowanie wytycznych powtórnego wykorzystania destruktu asfaltowego z warstw SMA do nowych warstw ścieralnych układanych w tej samej technologii. W wystąpieniach omówiono zagadnienia związane z oceną właściwości asfaltów odzyskanych z granulatów asfaltowych (dr hab. inż. Wojciech Bańkowski, prof. IBDiM), oceną jakości destruktów asfaltowych (dr inż. Mariusz Jaczewski), a także analizy wpływu uziarnienia destruktu asfaltowego na możliwości recyklingu mieszanek SMA (dr inż. Adam Liphardt). Projekt był zrealizowany na rzecz GDDKiA, a jego efektem są wytyczne techniczne, które będą wdrażane przez administrację drogową.

Ostatnia, szósta sesja była poświęcona recyklingowi głębokiemu z zastosowaniem mieszanek mineralno-cementowo-emulsyjnych (MCE) i asfaltów spienionych. Sesję prowadzili dr hab. inż. Marcin Gajewski, prof. IBDiM i dr inż. Mateusz Iwański z Politechniki Świętokrzyskiej.

Jako pierwszy wystąpił dr inż. Cezary Szydłowski z Politechniki Gdańskiej z prezentacją „Ocena parametrów mieszanek mineralno-cementowo-emulsyjnych po 10 latach eksploatacji odcinków badawczych”.

Reprezentujący Politechnikę Wrocławską dr inż. Jarosław Kuźniewski omówił metody ograniczania spękań w mieszankach MCE stosowanych w warstwach podbudowy, wskazując na znaczenie odpowiedniego doboru składników i technologii wykonania.

Mgr inż. Katarzyna Konieczna z Politechniki Warszawskiej przedstawiła ocenę właściwości lepkosprężystych mieszanek BSM stosowanych w technologii recyklingu na zimno, podkreślając ich potencjał w budowie trwałych i elastycznych podbudów drogowych.

Dr inż. Jerzy Kukiełka z Politechniki Lubelskiej, wygłaszając swoją prezentację pt. „Optymalizacja składu zapraw cementowo-piaskowych modyfikowanych drobnoziarnistym miałem gumowym ze względu na właściwości mechaniczne„, zakończył ostatnią sesję Konferencji.

Uzupełnieniem sesji merytorycznych były dwie sesje posterowe.

Prezentowane postery:

• Assessment of Polymer-Modified Bituminous Binders with Enhanced Resistance to Thermooxidative and Ozone Aging – Kamil Niemyjski, Jakub Kamiński, Mateusz Kędzierski, Centrum Badawczo-Rozwojowe ORLEN S.A.
• Modyfikowana pozostałość naftowa do nawierzchni drogowych – Lidia Mańska, Grzegorz Makomaski, Janusz Zieliński, Politechnika Warszawska Filia w Płocku
• Degradacja nawierzchni drogowych barierą dla wdrażania niskoemisyjnych strategii utrzymaniowych – Marcin Świtała, Maciej Maliszewski, Instytut Badawczy Dróg i Mostów
• Ground improvement in road construction: time and implementation challenges based on a survey study – Piotr Przybylski, Marcin Świtała, Danuta Bebłacz, Instytut Badawczy Dróg i Mostów
• Weekendowe remonty kluczem do obniżenia kosztów cyklu życia nawierzchni – Dominika Maliszewska, Maciej Maliszewski, Instytut Badawczy Dróg i Mostów
• Silver-free low temperature curing epoxy powder coatings with antimicrobial properties – Michał Jaczewski, Urszula Paszek Sławomir Piłat, Polish Corrosion Society; Leszek Komorowski, Agnieszka Królikowska, Izabela Kunce, Damian Wojda, Katarzyna Zacharuk, Sebastian Jurczyk, Grażyna Kamińska-Bach, Bartosz Kopyciński, Road and Bridge Research Institute; Małgorzata Zubielewicz, Ewa Langer, Łukasiewicz Research Network – Institute for Engineering of Polymer Materials; Barbara Pilch-Pitera, Ewa Ciszkowicz, Rzeszow University of Technology; Michał Kędzierski, Marta Przybysz-Romatowska, Irena Grzywa-Niksińska, Łukasiewicz Research Network – Institute of Industrial Chemistry; Katarzyna Krawczyk, Fraunhofer Institute for Manufacturing Engineering and Automation IPA; Michael Hilt, Forschungsgesellschaft für Pigmente und Lacke e.V.
• Research on the synthesis of new, bio-based adhesion promoters for UV-curable coatings – Łukasz Radosiński, Sławomir Piłat, Urszula Paszek, Polish Corrosion Society; Ewa Langer, Sebastian Jurczyk, Bartosz Kopyciński, Kinga Krawczyk, Małgorzata Zubielewicz, Łukasiewicz Research Network – Institute of Polymer Materials; Leszek Komorowski, Agnieszka Królikowska, Izabela Kunce, Damian Wojda, Katarzyna Zacharuk, Road and Bridge Research Institute; Norbert Pietschmann, Marc Entenmann, Fraunhofer Institute for Manufacturing Engineering and Automation; Michael Hilt, Forschungsgesellschaft für Pigmente und Lacke e.V.

Konferencja została uroczyście zakończona przez dr hab. inż. Janusza Bohatkiewicza, prof. IBDiM, Dyrektora IBDiM, a także dr hab. inż. Wojciecha Bańkowskiego, prof. IBDiM i dr hab. inż. Marcina Gajewskiego, prof. IBDiM, pełniących funkcje przewodniczącego i wiceprzewodniczącego Komitetu Naukowo-Programowego.

Podsumowując, na konferencji MRP’25 przedstawiono najnowsze doświadczenia z prac badawczych i wdrożeniowych w zakresie recyklingu, dekarbonizacji i zrównoważonego rozwoju infrastruktury drogowej. Referaty ukazały interdyscyplinarny charakter problematyki, łącząc aspekty inżynierskie, materiałowe i środowiskowe z ekonomią cyrkularną i polityką gospodarczą. Wdrożenie w budownictwie drogowym zasad gospodarki zamkniętej, ograniczania emisji CO₂ i racjonalnego gospodarowania surowcami jest nie tylko innowacją, ale przede wszystkim koniecznością. Konferencja udowodniła, że tematyka budzi duże zainteresowanie, a branża drogowa we współpracy z nauką podejmuje wiele działań w tym kierunku. Wysoki poziom naukowy, obecność referatów zagranicznych oraz szeroki zakres tematyczny sprawiły, że MRP’25 stała się istotnym forum wymiany wiedzy i doświadczeń dla rozwoju nowoczesnego, zrównoważonego drogownictwa.

Z przyjemnością informujemy, że wybrane referaty zostaną opublikowane w kwartalniku „Roads and Bridges – Drogi i Mosty”.
Publikacje ukażą się w kolejnych numerach:

• nr 3/2025,
• nr 4/2025,
• nr 1/2026.

Instytut Badawczy Dróg i Mostów jako organizator konferencji był wspierany przez patronów instytucjonalnych i medialnych, a także firmy, które zaangażowały się w przygotowanie wydarzenia.

Patronat merytoryczny:

• Ogólnopolska Izba Gospodarcza Drogownictwa,
• Polskie Stowarzyszenie Wykonawców Nawierzchni Asfaltowych,
• Stowarzyszenie Polski Kongres Drogowy,
• Stowarzyszenie Producentów Cementu,
• Stowarzyszenie Przemysłu Wapienniczego,
• Związek Ogólnopolski Projektantów i Inżynierów,
• Związek Przedsiębiorców i Pracodawców.

Patronat medialny:

• kwartalnik „Roads and Bridges – Drogi i Mosty”,
• Magazyn Autostrady,
• Drogi Publiczne,
• Rynek Infrastruktury,
• Drogi Samorządowe
• Inżynier Budownictwa,
• miesięcznik IZOLACJE.

Partnerzy Konferencji:

• Partner Tytanowy – ORLEN Asfalt Sp. z o.o.
• Partner Platynowy – PGE Ekoserwis S.A.
• Partner Platynowy – PORR S.A.
• Partner Platynowy – Mirbud S.A.
• Partner Platynowy – Budimex S.A.
• Partner Srebrny – BELLATOR Maszyny Budowlane Sp. z o.o.
• Partner Srebrny – S&P Polska Sp. z o.o.
• Partner Srebrny – Wegarten Sp. z o.o.

Serdecznie dziękujemy wszystkim uczestnikom za aktywny udział w konferencji „Nowoczesne nawierzchnie drogowe – recykling i dekarbonizacja”. Sukces tego wydarzenia był możliwy również dzięki Państwa obecności i zaangażowaniu.

Wyrazy wdzięczności kierujemy również do naszych Patronów i Partnerów za okazane wsparcie w realizacji tego przedsięwzięcia. Z radością zapraszamy do współpracy przy kolejnych edycjach konferencji.

GALERIA FOTO – DZIEŃ PIERWSZY

#foogallery-gallery-16019 .fg-image { width: 200px; }

GALERIA FOTO – DZIEŃ DRUGI

#foogallery-gallery-16162 .fg-image { width: 200px; }

• recykling nawierzchni asfaltowych,
• recykling nawierzchni betonowych,
• recykling głęboki z zastosowaniem mieszanek MCE i asfaltu spienionego,
• stosowanie dodatków do mieszanek mineralno-asfaltowych i betonu pochodzących z recyklingu,
• wykorzystanie materiałów odpadowych z różnych gałęzi przemysłu jako materiałów alternatywnych,
• wskazanie korzyści ekonomicznych stosowania recyklingu,
• ocena wpływu recyklingu na środowisko,
• stosowanie technologii niskoemisyjnych w procesie budowy,
• stosowanie technologii niskoemisyjnych w procesie utrzymania,
• zielone kryteria w przetargach na infrastrukturę drogową.

Prezentacje będą wygłaszane w języku polskim lub w języku angielskim, tłumaczone symultanicznie.

NADSYŁANIE I KWALIFIKACJA REFERATÓW

Streszczenie nie powinno przekraczać dwóch stron tekstu (forma odrębnych punktów ułatwi recenzentom uchwycenie koncepcji wystąpień).

Komitet Naukowo-Programowy dokona wyboru referatów do publikacji w trybie dwustopniowym: pierwsza kwalifikacja na podstawie skrótów, druga – na podstawie pełnego tekstu. Autorzy proszeni są o nadesłanie skrótu referatu, a po jego przyjęciu, o czym będą odrębnie powiadomieni, pełnego tekstu referatu.

Wyboru referatów do przedstawienia na konferencji dokonają recenzenci powołani przez Komitet Naukowo-Programowy. Autorzy tych referatów zostaną odrębnie powiadomieni przez organizatora.

Autorzy referatów zakwalifikowanych do publikacji będą proszeni o dostosowanie referatu do wymagań redakcyjnych tego czasopisma (https://www.rabdim.pl/index.php/rb), co oznacza m.in. przygotowanie artykułu w języku angielskim.
Koszt artykułów zakwalifikowanych do publikacji w kwartalniku „Roads and Bridges -Drogi i Mosty” wynosi 50% opłaty regularnej.

PUBLIKACJA REFERATÓW

Najlepsze zgłoszone artykuły wybrane przez Komitet Naukowo – Programowy i po ocenie recenzentów, zostaną opublikowane w czasopiśmie o międzynarodowym zasięgu i z otwartym dostępem – kwartalniku „Roads and Bridges – Drogi i Mosty”, wydawanym przez IBDiM (MNiSW: 70 pkt).

Autorzy referatów zakwalifikowanych do publikacji będą proszeni o dostosowanie referatu do wymagań redakcyjnych tego czasopisma (https://www.rabdim.pl/index.php/rb), co oznacza m.in. przygotowanie artykułu w języku angielskim.
Koszt artykułów zakwalifikowanych do publikacji w kwartalniku „Roads and Bridges -Drogi i Mosty” wynosi 50% opłaty regularnej.

WZÓR REFERATU

WSKAZÓWKI DOTYCZĄCE PRZYGOTOWANIA PLAKATÓW

Wymagania merytoryczne:

Plakat powinien zawierać:

• tytuł,
• informacje o autorze/autorach (imię i nazwisko, instytucja),
• krótkie wprowadzenie,
• cel pracy,
• metodykę,
• wyniki badań,
• wnioski.

 Wymagania techniczne:

• wymiar – standardowy format A0, tj. 84,1 cm szerokość i 118,9 cm wysokość
• orientacja pionowa,
• druk czarno-biały lub kolorowy,
• tytuł plakatu – czcionka Calibri 48 pkt,
• pozostała treść – czcionka Calibri nie mniej niż 24 pkt,
• sugerowane jest sformatowanie zasadniczego tekstu w dwóch kolumnach,
• interlinia powinna wynosić co najmniej 1,15,
• marginesy są dozwolone.

Do pobrania: szablon plakatu

Adres wysyłki plakatów:

Dział Promocji
Instytut Badawczy Dróg i Mostów
ul. Instytutowa 1
03-302 Warszawa
z dopiskiem: konferencja MRP’25

Szablon prezentacji

Gabriele Tebaldi jest profesorem na Wydziale Inżynierii i Architektury Uniwersytetu w Parmie (budowa dróg, kolei i lotnisk).
Od kwietnia 2023 roku pełni funkcję profesora wizytującego w Katedrze Inżynierii Lądowej i Środowiska Uniwersytetu New Hampshire.
Członek honorowy International Union of Laboratories and Experts in Construction Materials, Systems and Structures RILEM oraz Association of Asphalt Paving Technologists AAPT.
Przewodniczący RILEM TC 308 (komitet techniczny ds. recyklingu nawierzchni asfaltowych).
Członek Komitetu ds. Działań Technicznych RILEM.
Członek Komitetu Sterującego European Association of Asphalt Technologists EATA (wiceprzewodniczący 2021-2023, przewodniczący 2023-2025).
Członek Międzynarodowego Komitetu Doradczego Conferences on the Bearing Capacity of Roads, Railways and Airfields.
Członek zarządu International Society for Asphalt Pavements ISAP (wiceprzewodniczący 2013-2014, przewodniczący 2015-2016).
Redaktor naczelny czasopisma Road Materials and Pavement Design (od 2019).
Redaktor pomocniczy czasopisma Materials and Structures (od 2017).

Sigurdur Erlingsson posiada stopień doktora nauk technicznych w dziedzinie geotechniki uzyskany w Królewskim Instytucie Technologicznym (KTH) w Sztokholmie.
Jest profesorem inżynierii nawierzchni drogowych w Swedish National Road and Transport Research Institute VTI (Linköping), w Królewskim Instytucie Technologicznym (Sztokholm) oraz na Uniwersytecie Islandzkim (Reykjavik, Islandia).
Zajmuje się projektowaniem nawierzchni drogowych i prognozowaniem ich trwałości, pomiarami i monitorowaniem nawierzchni, badaniami laboratoryjnymi i terenowymi materiałów drogowych, a także wpływem klimatu na te materiały.

Mathieu Galiana jest absolwentem National School of Public Works (ENTPE) w Lyonie. Jest inżynierem robót publicznych.
Na początku swojej kariery pracował jako kierownik i inżynier konsultant w Ministerstwie Ekologii i Zrównoważonego Rozwoju we Francji. W 2018 roku dołączył do IFSTTAR, który przekształcił się w Gustave Eiffel University. Pracuje w Laboratorium Zaawansowanych Materiałów dla Infrastruktury Transportowej (MIT) w Nantes.
Jego działalność koncentruje się głównie na ekspertyzach i badaniach nawierzchni drogowych. Jest zaangażowany w prace francuskich grup roboczych ds. normalizacji betonu asfaltowego i recyklingu. Prowadzi również prace badawcze dotyczące wykorzystania destruktu asfaltowego (RAP – Reclaimed Asphalt Pavement) w mieszankach bitumicznych.

Konferencja odbędzie się w hotelu FOCUS Premium, ul. Suwak 15, 02-676 Warszawa (www).

PARKING
Dla uczestników konferencji dostępne są miejsca parkingowe na parkingu podziemnym.
Liczba miejsc jest ograniczona.

SEKRETARIAT KONFERENCJI

Dział Promocji Instytut Badawczy Dróg i Mostów ul. Instytutowa 1, 03-302 Warszawa tel. (22) 39 00 114, 39 00 113, 39 00 112 e-mail: mrp25@ibdim.edu.pl

DEKLARACJA DOSTĘPNOŚCI

Instytut Badawczy Dróg i Mostów zobowiązuje się zapewnić dostępność strony internetowej https://mrp25.ibdim.edu.pl/ zgodnie z ustawą z dnia 4 kwietnia 2019 r. o dostępności cyfrowej stron internetowych i aplikacji mobilnych podmiotów publicznych.

Data publikacji strony internetowej: 08.01.2025 r.
Data ostatniej dużej aktualizacji: 23.04.2025 r.

Strona internetowa jest zgodna z ustawą o dostępności cyfrowej stron internetowych i aplikacji mobilnych podmiotów publicznych.

Oświadczenie sporządzono dnia 08.01.2025 r.
Aktualizacja deklaracji dostępności: 09.05.2022 r.

Deklarację sporządzono na podstawie samooceny przeprowadzonej przez Instytut.
Na stronie internetowej można używać standardowych skrótów klawiaturowych. Ułatwienia dostępności treści strony internetowej są dostępne również z poziomu strony internetowej.

Informacje zwrotne i dane kontaktowe

W przypadku problemów z dostępnością strony internetowej prosimy o kontakt, email: iod@ibdim.edu.pl.
W ten sposób można również składać wnioski o udostępnienie informacji niedostępnej i składać żądania zapewnienia dostępności.

Każdy ma prawo do wystąpienia z żądaniem zapewnienia dostępności cyfrowej strony internetowej lub jakiegoś ich elementu. Można także zażądać udostępnienia informacji za pomocą alternatywnego sposobu dostępu, np. przez odczytanie niedostępnego cyfrowo dokumentu, opisanie zawartości filmu bez audiodeskrypcji, itp.

Żądanie powinno zawierać:

1. dane osoby występującej z żądaniem,
2. wskazanie, o którą stronę internetową chodzi,
3. sposób kontaktu oraz
4. wskazanie alternatywnego sposobu dostępu, jeśli dotyczy.

Jeżeli osoba żądająca zgłasza potrzebę otrzymania informacji za pomocą alternatywnego sposobu dostępu, powinna także określić dogodny dla niej sposób przedstawienia tej informacji.

Instytut zrealizuje żądanie niezwłocznie, nie później niż w ciągu 7 dni od dnia wystąpienia z żądaniem. Jeżeli dotrzymanie tego terminu nie jest możliwe, niezwłocznie poinformuje o tym wnoszącego żądanie oraz poinformuje o przyczynach opóźnienia oraz terminie, w którym zapewni dostępność cyfrową.

Jeżeli zapewnienie dostępności cyfrowej nie jest możliwe, Instytut zaproponuje alternatywny sposób dostępu do informacji.

Polityka przetwarzania danych osobowych w Instytucie Badawczym Dróg i Mostów została opisana na stronie www.

Postępowanie odwoławcze

W przypadku, gdy Instytut odmówi realizacji żądania zapewnienia dostępności lub alternatywnego sposobu dostępu do informacji, wnoszący żądanie możne złożyć skargę w sprawie zapewnienia dostępności cyfrowej strony internetowej lub elementu strony internetowej.

Skargę można złożyć osobiście w siedzibie Instytutu, pisemnie za pośrednictwem Poczty Polskiej, e-mailowo, telefonicznie lub za pośrednictwem skrytki podawczej w serwisie ePUAP.

Adres, na który można przesłać skargę:
Instytut Badawczy Dróg i Mostów
ul. Instytutowa 1
03-302 Warszawa
tel.: (22) 814 50 25
email: ibdim@ibdim.edu.pl
ePUAP: /IBDiM/SkrytkaESP

Po wyczerpaniu wskazanej wyżej procedury można także złożyć wniosek do Rzecznika Praw Obywatelskich.

Dostępność architektoniczna

Instytut Badawczy Dróg i Mostów, ul. Instytutowa 1, 03-302 Warszawa, Polska

Na terenie Instytutu znajdują się budynki, w których znajdują się Zakłady oraz pomieszczenia laboratoryjne, biurowe i gospodarcze.

W budynku LAMB mieszczą się: Dyrekcja Instytutu, Zakład Betonu, Zakład Geotechniki i Fundamentowania, Dział Promocji, Wydawnictw i Informacji, Biblioteka, pomieszczenia administracyjne oraz laboratoryjne.
W budynku znajdują się 4 wejścia: jedno główne z podjazdem dla osób niepełnosprawnych, 2 boczne z tyłu budynku, 1 boczne z podjazdem dla niepełnosprawnych. Budynek składa się z jednej kondygnacji, nie posiada windy. Wszystkie schody w budynku są skomunikowane z korytarzami.

W budynku PODKOWA mieszczą się: Magazyn, Ambulatorium, Dział Promocji, Wydawnictw i Informacji, Dział Współpracy Międzynarodowej, Zakład Mostów oraz laboratoria, Zakład Ekonomiki.
W budynku znajduje się 5 wejść, w tym jedno z podjazdem dla niepełnosprawnych. Niski budynek z jedną kondygnacją, bez windy.

W budynku LTK mieszczą się: Zakład Systemów Zarządzania i Telematyki, Jednostka Oceny Technicznej, laboratoria, sale konferencyjne.
W budynku znajdują się 4 wejścia, w tym jedno z podjazdem dla niepełnosprawnych. Budynek z jedną kondygnacją, bez windy.

W budynku LBN mieści się Zakład Diagnostyki Nawierzchni i jego laboratorium.
W budynku znajduje się jedno wejście dostosowane dla niepełnosprawnych. Budynek z jedną kondygnacją, bez windy.

W budynku LAN mieści się Zakład Technologii Nawierzchni oraz Dział Certyfikacji Wyrobów.
W budynku znajduje się jedno wejście niedostosowane dla niepełnosprawnych. Budynek z dwiema kondygnacjami, bez windy.
Obok budynku LAN znajduje się Laboratorium Technologii Nawierzchni. Budynek Laboratorium jest parterowy i posiada trzy wejścia dostosowane dla niepełnosprawnych.

Wejścia do wszystkich budynków znajdujących się na terenie IBDiM jest łatwo dostępne dla wszystkich, w tym również dla osób z niepełnosprawnościami (tylko parter).
Instytut nie dysponuje systemem naprowadzania dźwiękowego osób niewidomych lub słabowidzących – brak pętli indukcyjnych.

W budynkach nie ma oznaczeń w alfabecie Braille’a, oznaczeń kontrastowych ani oznaczeń w druku powiększonym dla osób niewidomych i słabowidzących.
Instytut nie zapewnia możliwości korzystania z tłumacza języka migowego.
Na teren wewnętrzny Instytutu, jak również do budynków Instytutu można wejść z psem asystującym lub z psem przewodnikiem.
Instytut zapewnia miejsca parkingowe, w tym dla osób niepełnosprawnych.

Ośrodek Badań Mostów, Betonów i Kruszyw, Instytut Badawczy Dróg i Mostów – Filia Wrocław, 55-140 Żmigród-Węglewo, Polska

Na terenie Instytutu znajdują się budynki, w których znajdują się Zakłady oraz pomieszczenia laboratoryjne, biurowe i gospodarcze oraz hala badawcza STEND.

W budynku administracyjno-gospodarczym mieszczą się: sekretariat Filii, pomieszczenia administracyjne, pomieszczenia Pracowni Mostów i Urządzeń Odwadniających TW-1, pomieszczenie Kierownika Filii, sala konferencyjna, zaplecze socjalne, pokoje gościnne, archiwum oraz pomieszczenie laboratoryjne.
W budynku znajdują się 3 wejścia: jedno główne ze schodami, 1 boczne z boku budynku ze schodami, 1 brama wjazdowa do pomieszczenia laboratoryjnego. Budynek składa się z jednej kondygnacji, nie posiada windy. Schody w budynku są skomunikowane z korytarzami.

W budynku Pracowni Betonów i Kruszyw mieszczą się pomieszczenia biurowe oraz laboratoryjne Pracowni Betonów i Kruszyw TW-2 .
W budynku znajduje się jedno wejście główne ze schodami oraz dwa wejścia boczne do pomieszczeń laboratoryjnych. Budynek parterowy.

W budynku nazwanym jako boksy badawcze mieszczą się pomieszczenia laboratoryjne Pracowni Mostów i Urządzeń Odwadniających TW-1 i Pracowni Betonów i Kruszyw TW-2 oraz pomieszczenie socjalne.
W budynku znajdują się 3 wejścia oraz 4 bramy wjazdowe garażowe. Budynek parterowy.

Hala badawcza STEND – pomieszczenie badawcze z jednym wejściem głównym oraz 3 bramami. W hali znajdują się schody z wejściem na antresolę oraz 2 pomieszczenia biurowe.

Filia nie dysponuje systemem naprowadzania dźwiękowego osób niewidomych lub słabowidzących – brak pętli indukcyjnych.
W budynkach nie ma oznaczeń w alfabecie Braille’a, oznaczeń kontrastowych ani oznaczeń w druku powiększonym dla osób niewidomych i słabowidzących.
Filia nie zapewnia możliwości korzystania z tłumacza języka migowego.
Na teren wewnętrzny Instytutu jak również do budynków Instytutu istnieje możliwość wejścia z psem asystującym lub z psem przewodnikiem.
Instytut zapewnia miejsca parkingowe.

Instytut Badawczy Dróg i Mostów, Filia w Kielcach – Ośrodek Badań Mostów w Kielcach, Laboratorium Badań Materiałów i Konstrukcji Mostowych ul. Chorzowska 28, 25-852 Kielce, Polska

Wjazd i dojście do Filii IBDiM w Kielcach odbywa się przez bramę wjazdową Przedsiębiorstwa Sibet. Na terenie Filii IBDiM znajduje się budynek biurowy, w którym są pokoje biurowe i pomieszczenie laboratorium oraz hala badawcza.

W budynku połączonym z halą badawczą znajdują się 2 wejścia: jedno główne w poziomie terenu, oraz jedno przez halę badawczą. Hala badawcza wyposażona jest w bramę wjazdową. Budynek składa się z jednej kondygnacji, nie posiada windy. Schody w budynku są skomunikowane z korytarzami.
Wejście do budynku jest łatwo dostępne dla wszystkich osób, w tym również dla osób z niepełnosprawnościami (tylko parter).

Ośrodek nie dysponuje systemem naprowadzania dźwiękowego osób niewidomych lub słabowidzących – brak pętli indukcyjnych.
W budynku oraz hali badań nie ma oznaczeń w alfabecie Braille’a, oznaczeń kontrastowych ani oznaczeń w druku powiększonym dla osób niewidomych i słabowidzących.
Filia nie zapewnia możliwości korzystania z tłumacza języka migowego.
Na teren wewnętrzny Filii jak również do budynku można wejść z psem asystującym lub z psem przewodnikiem.
Filia zapewnia miejsca parkingowe, w tym dla osób niepełnosprawnych.